Regały paletowe wjezdne (drive-in)

Regały wjezdne, nazywane też regałami drive-in oraz regałami przejezdnymi (drive-through), to system składowania akumulacyjnego pozwalający na duże zagęszczenie ładunków złożony z regałów z wewnętrznymi korytarzami towarowymi, w których znajdują się szyny służące jako punkt oparcia dla jednostek ładunkowych. Wózki widłowe wjeżdżają w głąb korytarzy, aby pobrać lub odłożyć paletę. Rozwiązanie to pozwala dostosować wysokość i głębokość korytarzy w taki sposób, aby maksymalnie wykorzystać dostępną przestrzeń i uzyskać znacznie większą pojemność magazynu w porównaniu z możliwościami, jakie oferują zwykłe regały paletowe.

Regały wjezdne występują w dwóch wariantach odpowiadających dwóm strategiom zarządzania ładunkami: regały drive-in oraz drive-through. Najczęściej spotykaną wersją tego systemu są regały wjezdne drive-in, w których operacje pobierania i odkładania jednostek ładunkowych wykonuje się z tego samego korytarza obsługowego, a więc zgodnie z metodą LIFO (last in, first out): ostatnia odłożona paleta jest pierwszą do pobrania. Z kolei w systemie drive-through odkładanie i pobieranie jednostek ładunkowych wykonuje się z dwóch różnych korytarzy obsługowych. Oznacza to, że ładunki trafiają na miejsce paletowe z jednej strony regału i są pobierane z drugiej. W tym przypadku kolejność załadunku i rozładunku korytarza towarowego odpowiada metodzie FIFO (first in, first out): pierwsza odłożona paleta jest pierwszą do pobrania. Ten wariant jest stosowany w magazynach buforowych lub magazynach pośrednich, gdzie pozwala regulować przepływy ładunków między dwiema strefami (np. między produkcją i strefą wysyłek lub między różnymi strefami procesu produkcyjnego).

Regały wjezdne i przejezdne to akumulacyjne systemy składowania spełniające szeroki zakres wymagań. Ich pojemność jest znacznie wyższa niż regałów paletowych, a w porównaniu z innymi systemami pozwalającymi na duże zagęszczenia ładunków są prostsze konstrukcyjnie i bardziej dostępne. Jednak konieczność wjeżdżania wózkami widłowymi w głąb regałów wydłuża czas pobierania i odkładania ładunków. W magazynie wjezdnym każdy korytarz towarowy jest zarezerwowany tylko dla jednej jednostki asortymentowej, dlatego to rozwiązanie nie jest zalecane dla firm zarządzających szeroką gamą produktów. Mecalux w takich przypadkach oferuje inne systemy składowania akumulacyjnego ułatwiające obsługę ładunków bardziej zróżnicowanych, takie jak regały przepływowe, regały push-back czy system Pallet Shuttle.

O ile nie istnieją ograniczenia konstrukcyjne budowy samego regału, maksymalna wysokość instalacji jest uzależniona od wysokości podnoszenia stosowanych urządzeń transportu bliskiego oraz od ich systemów wspomagających manipulowanie ładunkami (kamery, preselektory wysokości podnoszenia etc.).

Wysokość każdego poziomu regałów wjezdnych zależy od wysokości jednostki ładunkowej oraz przyjętego rozwiązania konstrukcyjnego: regał z szyną GP lub szyną C. W pierwszym przypadku wysokość poziomu = wysokość jednostki ładunkowej + 150 mm. W drugim – do wysokości jednostki ładunkowej należy doliczyć 200 mm.

Głębokość każdego korytarza jest sumą głębokości wszystkich palet (uwzględniając wystający ładunek) oraz 25 mm luzu przypadającego na każdą jednostkę ładunkową. Z kolei liczba palet magazynowanych w każdym korytarzu towarowym jest zazwyczaj wielokrotnością partii produkcyjnych lub palet mieszczących się w samochodzie ciężarowym. Na przykład regał wjezdny do magazynowania zamówień gotowych mógłby mieć 11 palet na głębokość i 3 na wysokość, żeby w sumie pomieścić 33 palety, czyli ładowność jednego samochodu ciężarowego.

Aby osiągnąć maksymalną wydajność, na wszystkich paletach składowanych w jednym kanale towarowym musi znajdować się ta sama jednostka asortymentowa. Pozwoli to uniknąć niepotrzebnych manipulacji.

W odróżnieniu od regałów paletowych w magazynie wjezdnym jednostki ładunkowe umieszczane są na regale szerszą stroną, to znaczy z płozami ułożonymi prostopadle do profili szyn. Operator wózka widłowego odkłada jednostkę ładunkową, opierając płozy palety na szynach.

Do obsługi regałów paletowych wjezdnych stosuje się wózki widłowe z przeciwwagą oraz wózki z wysuwanym masztem. Maksymalna wysokość podnoszenia wózków z przeciwwagą zazwyczaj nie przekracza 7,5 m, natomiast wózki z wysuwanym masztem mogą obsługiwać ładunki na poziomie 11 m.

Wózki widłowe przemieszczają się wewnątrz korytarzy towarowych, dlatego niezbędne jest wyliczenie odpowiednich marginesów, aby mogły pracować bezpiecznie, np. minimalny luz wynoszący 75 mm z każdej strony wózka względem pionowych elementów regału. Należy również pamiętać, aby pierwszy poziom szyn nośnych znajdował się na wysokości, gdzie nie będzie kolidować z elementami wózka widłowego, np. z podwoziem.